a logística es una de las principales preocupaciónes de las compañías a la hora de decidir en dónde ubicar sus plantas industriales, por ello los inversionistas evalúan desde la ubicación geográfica hasta la infraestructura con la que cuenta el potencial destino de inversión.

El costo de transportación representa entre 6 y 22% del costo total de la operación manufacturera, por lo que los corporativos buscar ubicar sus plantas en lugares estratégicos: cercanos al mercado de consumo y con infraestructura adecuada para distribuir la producción en el menor tiempo posible, a bajo costo y de forma segura, reveló el estudio “Alternativas Competitivas 2012” de la consultora KPMG, que evalúa la competitividad de 14 países, entre ellos México.

Precisamente la ubicación geográfica fue uno de los factores –además del incremento en el costo de la mano de obra- que favoreció la salida de algunas compañías que llegaron a China a principios de la década bajo un esquema exportador, en tanto que producir en Asia y vender en Estados Unidos, por ejemplo, tenía un alto costo logístico (dado por mayores niveles de inventario y el costo de la transportación), comentó Luis Ricardo Rodríguez, socio a cargo del área de comercio internacional de KPMG.

Esta experiencia “enseñó” a las compañías que para producir “a bajo costo” no basta con una mano de obra barata, sino que hay otros factores que intervienen en el valor total de la operación, como los impuestos, la regulación, la construcción de la planta, el costo de transportación y las tarifas eléctricas, consideró Hugo Elizalde, director de la carrera de Ingeniería del Tecnológico de Monterrey.

Ahora las compañías buscan ubicar sus plantas en su mercado de consumo o en países cercanos a éste. Por ejemplo, México es una región estratégica para las compañías cuyo mercado de consumo es Estados Unidos, Canadá o Centroamérica, mientras que Brasil tiene una ubicación privilegiada para acceder a Sudamérica. Por otro lado, China resulta viable si el mercado de consumo es este país o alguno otro de Asia, dijo Rodríguez.

Óscar Serrano, gerente de la marca española MTP de ropa blindada, comentó que próximamente tiene planes para producir en América y consideró la posibilidad de ubicar una planta en México para manufacturar desde aquí lo que venderá en Estados Unidos y Centroamérica, mientras que para el mercado sudamericano halló a Brasil como el mejor lugar para manufacturar, en términos geográficos.

El costo de transportación está dado por diversos factores: desde cuestiones generales como la distancia, el modo de transporte y el tipo de mercancía, hasta el precio del combustible o el de la inseguridad.

De manera general, trasladar la mercancía resulta más barato en Asia (India, Japón y China) y Europa (Francia y Países Bajos). Mover un contenedor por tierra, por ejemplo, cuesta 1,242 dólares en India; 1,379 dólares en China, y 1,226 en Francia, mientras que en México asciende a 2,255 dólares, según datos del estudio de KPMG.

Los especialistas coincidieron que si bien la colindancia con Estados Unidos da una ventaja a México en términos geográficos, los costos de transportación en nuestro país son elevados, debido a una infraestructura (carreteras, vías férreas, puertos y aeropuertos) deficiente e inconexa. Además del costo añadido que genera la inseguridad.

Por ello, tanto Rodríguez como Elizalde consideraron prioritario que el país mejore su infraestructura a fin de elevar su competitividad.

Esperando sus comentarios acerca del mencionado artículo, agradecemos su valioso tiempo e interés.

Fuente Informativa: Revista Manufactura

CD. JUAREZ, CHIH.- La PYME Mexicana Biodiesel C4, aprovecha el aceite procesado para fabricar combustible. Esta compañía tiene una base de 700 restaurantes proveedores en el Distrito Federal y 1,500 a nivel nacional, entre restaurantes y hoteles, quienes ‘donan' el aceite que usan para la preparación de los alimentos, explicó Alejandro Amable, supervisor de logística de la compañía.

Comentó que el proceso de refinación consiste en filtrar el aceite para eliminar residuos de comida. Luego se calienta hasta que alcanza temperaturas de entre 50 y 70º C.

Posteriormente pasa a un reactor donde se mezcla con alcohol industrial, sal, hidróxido de sodio y de potasio. En esta fase se separan las grasas pesadas y se obtiene el Biodiesel.

La planta está en el Distrito Federal y tiene capacidad para producir 30 toneladas de Biocombustible al mes. Por cada litro de aceite de cocina se sacan 900 mililitros de Biodiesel. El costo de producción de un litro de biodiesel asciende a 6.30 pesos más dos o tres pesos de costos logísticos, detalló Amable.

El Biodiesel se vende en 12 pesos el litro. Entre los principales clientes de la  PYME  está ADO, que compra 6,000 litros mensuales de biocombustible para los 40 turibuses que opera en el Distrito Federal.

El Biodiesel que produce esta PYME Mexicana está diseñado para poder mezclarse con el diesel derivado de petróleo en proporciones 20% de biocombustible y 80% de derivado del petróleo. Esta mezcla permite mantener la eficiencia sin necesidad de hacer ninguna modificación en los motores de los vehículos.

Esta empresa recolecta 50% del aceite que se usa en el Distrito Federal (60,000 litros al mes), mientras que el resto aún llega a los drenajes o al mercado negro.

Actualmente el Biodiesel representa menos de 1% del consumo de diesel en México, que según datos de Petróleos Mexicanos (PEMEX) asciende a 324,000 barriles al día. Para crecer la manufactura de biocombustible sería necesario incrementar la producción de semillas, comentó Amable.

¿Qué les parece? ¿Será factible para nuestra región? Como siempre, nos es grato contar con su atención y comentarios.

Fuente Informativa: Revista Manufactura y UACJ